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德國工業(yè)巨擘西門子(Siemens AG)與加拿大飛機及列車制造商龐巴迪(Bombardier Inc.)正就合并部分軌道交通業(yè)務展開磋商設計，希望借此共同應對來自“巨無霸”中國中車的挑戰(zhàn)效高化。

　　西門子和龐巴迪，都是軌道交通裝備市場的重量級玩家廣泛關註。彭博社4月11日援引知情人士消息稱發揮重要帶動作用，上述交易所涉及的合并業(yè)務包括列車制造和信號控制業(yè)務開拓創新，交易價值超過100億歐元(約合106億美元)。兩家公司打算成立合資企業(yè)明確了方向，交易可能于今年年中達成更優質。若交易成功，世界軌交行業(yè)又迎來一次大洗牌初步建立。“談判正在進行項目，而且已經(jīng)取得了相當大的進展。”一位知情人士對路透社表示重要方式。

　　除了控制成本外綜合運用，兩者的強強聯(lián)手有助于更好地應對來自中國對手的競爭。范圍內增產，曾經(jīng)的“徒弟”中國中車正在積極推進海外招標項目脫穎而出、拓展海外市場系統。2016年，中國中車獲得出口訂單81億美元積極影響，同比增長近40%方法。目前中車產(chǎn)品出口至六大洲102個國家和地區(qū)，83%擁有鐵路的國家都奔馳著中車的產(chǎn)品進一步提升。此外，兩大*合并部分業(yè)務也有助于共同抵御歐洲業(yè)務的挑戰(zhàn)。隨著歐洲各國政府致力于緩解交通擁堵和減少碳排放善於監督，歐洲已經(jīng)成為增長快的鐵路市場大局。

　　盡管市場反應積極，但上述協(xié)商尚未取得終結果數據。歐洲監(jiān)管部門的反壟斷疑慮是擺在該交易面前的大威脅效率和安。除此之外，隨著秋季德國大選臨近邁出了重要的一步，該交易也可能遭遇該國工會的阻撓產能提升。由于工會反對裁員主張，西門子和龐巴迪必須尋求工會代表的支持品牌。前述知情人士稱發展空間，兩家公司的談判從今年早些時候開始。

　　這并不是兩大*傳出合并消息保持穩定。2015年4月就此掀開，有媒體報道稱，龐巴迪正與西門子公司商談合并鐵路業(yè)務的事宜，龐巴迪發(fā)言人對此予以否認總之。時隔數(shù)月后，再次傳出兩家公司的談判消息紮實做。實際上足了準備，兩家公司對彼此非常熟悉。龐巴迪鐵路業(yè)務總部就設在德國支撐作用，也正是西門子總部所在穩步前行。

　　早在2015年，龐巴迪執(zhí)行官阿蘭·貝爾(Alain Bellemare)就曾公開表示著力提升，正在考慮部分出售龐巴迪的軌道交通業(yè)務指導，或成立合資公司，但不會將軌道交通業(yè)務全部出售動手能力。問題出在支線飛機業(yè)務上服務品質，龐巴迪將過多的籌碼壓在未來新型商用客機C系列飛機(C Series)上。由于這款龐巴迪有史以來大飛機交付日期延后了兩年，項目成本從原來的20億美元增加到共54億美元過程，使其財務狀況承壓的發生。加上拉丁美洲、中國互動互補、俄羅斯等國家和地區(qū)的公務機需求在下降核心技術體系，龐巴迪急于尋求擺脫困境的方法。去年5月份力度，龐巴迪宣布將裁員1750人新產品。

　　一名要求匿名的加拿大運輸業(yè)分析師稱，龐巴迪創(chuàng)辦家族通過雙層股權結構握有龐巴迪的控制權性能，因公司的創(chuàng)辦家族會希望龐巴迪保留對該部門的控制權，龐巴迪不太可能將那些股份*賣給西門子優勢。

　　若此次談判成功設計，意味著法國阿爾斯通(Alstom)將被迫退出行業(yè)整合。和西門子品率、龐巴迪一樣善謀新篇，阿爾斯通是世界軌道交通行業(yè)傳統(tǒng)*之一。有消息稱開展面對面，西門子供給、龐巴迪、阿爾斯通過去曾就業(yè)務整合展開多次談判便利性。